藏南战略：01.缓进慎退。02.只求实，不求名。@洞郎地区 @班公错 @察隅

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    多兰高地，即我国西藏重镇亚东的洞朗地区，是我国固有的领土，地理位置非常重要。其位于西藏日喀则地区东南部，亚东县东面，位于中国and不丹and印占锡金的三国交汇处。
    中国and不丹是友好邻国，中国军警目前只是在其几十年的惯例巡逻地点（包括洞朗）执行任务，不丹方面几十年来并无异议。
    洞郎地区，地方不大，100多平方公里，这里被印度人叫成了多兰高地，纯属译音不同，但是跟印度人是一点儿关系也没有。
    洞郎地区，是我国下亚东边民的夏牧场，冬天一封山，就过不去了，这样，不丹国边民也有活动，所以一度成了中国不丹之间的争议地区，近年来终于尘埃落定，把事情谈得差不多了。但，在印度的阻挠下，我国与不丹国尚未建交，边界条约也没法签。
    洞郎地区，重入解放军怀抱，让印度人一度很紧张。
    解放军前沿阵地前出约10公里，离其东北咽喉《西里古里-查德瓦走廊》不远，若顺河南下，从不丹借道，直捣西里古里-查德瓦走廊，仅100多公里，数小时内即可切断印度与东北部的联系。
    印度东北部阿萨姆邦and那加邦and曼尼普尔邦and米佐邦等等等，土著居民均为黄种人，与印度本部棕色人种差异极大，没有多大感情，只是在英国人手里被强行并入印度，本来就不满，现在还在争取民族独立。
    印度从克什米尔前线调集了自认为精锐的印度第27山地师进驻被其从1975年至今吞并了30多年的锡金国，从乃堆拉山口侧翼防范解放军的进攻。如果中印边境有变，该师将来是解放军战略行动的主要打击对象。
    乃堆拉山口-亚东，构成了一个通向印度的走廊。翻过乃堆拉，即面临着喜马拉雅山南坡，面临着印度洋。形象点儿说，乃堆拉是南亚次大陆的北大门。

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    美国军事战略重心重返亚太，精心策划打造“空海一体战”格局。为了实现这一战略意图，美国在削减军费and精兵减将的同时，在东亚加强了排兵布局。
    新年伊始，日本《每日新闻》率先爆料，为应对未来战事需要，驻日美军在现有的佐世保and横须贺两处军港，以及冲绳军事基地之外，又将秋田and新潟and下关and博多and长崎and鹿儿岛六大港口定位为战时“动员港”，正在考察地理条件，加紧战备建设。
    目前，驻日美国海军力量主要部署在神奈川县的横须贺港and长崎县的佐世保港。这两处基地经过长期经营，在维护修理and后勤保障and营房设施and等等等等方面均已十分完备，横须贺基地还是美国本土之外唯一的核动力航母母港。凭借横须贺and佐世保and冲绳三大基地，美国已在东亚建立起牢固的军事桥头堡。那么，美军何需再将“触角”扩展到日本本土的四面八方呢？
    日本是一个以出口型经济为主的国家，遍布各地的海港就成了保证日本经济发展的关键命脉。日本国土交通省在日本海一侧选定了19个港口作为枢纽港口，通过政策扶持，准备将它们打造成日本与中韩俄等国的贸易及旅游核心港口。其中，新潟and博多and富山and下关and北九州5个港口将建成大规模的“综合枢纽港”，秋田and伊万里and等等14个港口将成为具有大型国际海上集装箱港吞吐能力或接待国际定期旅客等8个领域的“功能型枢纽港”。
    通过对比可以发现，驻日美军确定的6个重要“战时港口”与日本政府选定的贸易枢纽港口基本重合。由此可以看出，美国已经完成了对日本主要贸易港口的“合围”，而通过全面掌控日本的经济命脉，美国就可以进一步绑架日本未来的政治走向。
    进一步观察可以看清，驻日美军建设6个“战时港口”具有极为明确的针对性：对抗中朝的军事挑战。
    横须贺and佐世保and冲绳三大基地都是“战后”建成的。除长崎佐世保港外，其他两个港口基本是面向太平洋而背对中国大陆and朝鲜半岛。如果未来发动战争，停靠横须贺的美军航母舰队需长途跋涉向西向北行驶，佐世保港的美军两栖舰艇and扫雷舰艇要进入日本海，也需通过对马海峡，很容易遭遇水雷和潜艇的封锁。而利用上述的6个“战时港口”，美军对中朝作战时，就具有更多的提供补给和发起攻击的据点。
    6大“战时港口”中，新潟港and秋田港将主要为对朝鲜方向的军事行动提供支持。因为这两个港口都位于日本海一侧，距离朝鲜东海岸的元山港都在1000公里左右，而且可以停靠美军航母和“宙斯盾”级驱逐舰；下关and博多and长崎三港，均位于对马海峡及其附近。从这里既可以前出东海and黄海，也可以通过对马海峡进入日本海，所驻部队用途较为灵活。而位于九州西南端的鹿儿岛港距离中国上海仅约850公里，占据此地不仅可以近距离对华发起战争，还可以扼守中国海军从东海经过第一岛链进入太平洋的重要通道。
    美军选定这6个“战时港口”and可谓是精打细算。六座港口拥有共同特点：基础设施齐备，具有完善的日常运营体制，又依托城市或工业区。不仅可为美军舰船提供完善的修理and维护服务，还有很强的后勤补给能力，and战时抗摧毁能力强。另，多个港口之间还形成掎角之势，战时可提供相互支持and援助。

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    第一岛链，与中国关系密切的海峡水道。
    第一岛链的最北边，从阿留申群岛and千岛群岛至日本群岛，主要是针对苏联的，防止苏联太平洋舰队东进and南下。
    朝鲜半岛的韩国，日本的九州岛，琉球群岛，台湾岛至菲律宾群岛and印度尼西亚群岛等，主要针对中国。
    我国台湾岛位于“第一岛链”的中央，是该“岛链”距我大陆海岸线最近的一环。其战略位置，掌控着通往“第二岛链”海域的有利航道及通向远洋的便捷之路，因此台湾是整个“第一岛链”的中心枢纽。
    目前，所谓的“第一岛链”已除去阿留申群岛and千岛群岛，共分为“北*中*南”三部分。
    北部，从日本九州岛，经琉球群岛，一直到与那国岛西端的西崎。共有470多个岛屿，绵延1600余千米。在东海海域，“第一岛链”距我国大陆海岸线最远处为700余千米，而最近处不足400千米。
    中部，从与那国岛的西崎至台湾岛东北端的三貂角，而后又从三貂角向西南，沿台湾岛东海岸至该岛最南端的鹅銮鼻，由此再向东南至菲律宾的亚米岛东端。岛链在这部分的长度为650千米，据中国大陆最远处也不足500千米。
    南部主要包括：菲律宾群岛，加里曼丹岛，向西直至马来半岛的帕纽索普角。这部分长度约为3500千米，其内岛弧距我国大陆海岸线最远处达2200千米。
    整个“第一岛链”呈东北-西南走向，全长5700余千米，共有大小岛屿2万余个。在整条岛链及其附近海域，布有各种海峡水道无数，其中重要的海峡水道多达数十个。这些海峡水道不仅在地理位置上有着非常重要的意义，而且在军事安全上的地位和作用也极其显著。
    在“第一岛链”诸多重要的海峡水道中，与我国关系最为密切and也颇为重要的海峡水道从南到北主要有：马六甲海峡，卡里马塔海峡，巽他海峡，巴拉巴克海峡，民都洛海峡，三巴海峡，宫古海峡，大隅海峡，朝鲜海峡，津轻海峡，宗谷海峡。
    近年来，随着中国海上力量的不断增强，中国海军舰艇飞机穿越“第一岛链”的次数日渐增多，特别是穿越宫古海峡and三巴海峡的次数远比其他海峡水道的次数要多。这两个海峡，一个在台湾岛的东北方向，一个在台湾岛的南部方向。因此，日本菲律宾乃至其盟主美国一直耿耿于怀。
    海上通道之大小海峡水道，主要分为两大类：一类是国际航行海峡，一类是领海海峡。
    国际航行海峡，是指世界各国船舶均能通过的海峡，水面船舶及水下潜艇都可以自由通过，不受条约或规定限制。
    宫古海峡属于国际航行海峡。
    三巴海峡，包括三个海峡，即，巴士海峡and巴林塘海峡and巴布延海峡，其中，巴士海峡属于国际航行海峡，后两者则属于领海海峡。
    一些国家的舰船之所以选择穿越宫古海峡，首先，这是一条国际航行海峡，不受任何限制，其次，该海峡相当宽，约有135海里，且水深条件好，一般都有100-500米，几乎所有的大型舰艇and航母都可以从这里通过。
    巴士海峡，它也不受限制，宽约51海里，且水深条件较好，航道最浅的地方大约深200米。
    宗谷海峡，是“第一岛链”北部的最大海峡，介于日本俄罗斯之间。它虽然属于国际航行海峡，但，靠近日本北海道一侧有3海里的领海限制，而俄罗斯一侧没有限制。宗谷海峡宽23-40海里。
    宗谷海峡，津轻海峡，对马海峡，大隅海峡，都属于国际航行海峡。
    宫古海峡属于国际航行海峡。
    三巴海峡之巴士海峡属于国际航行海峡，巴林塘海峡and巴布延海峡属于领海海峡。
    菲律宾的民都洛海峡and巴拉巴克海峡为领海海峡。
    卡拉马塔海峡，属于领海海峡，是印尼群岛之间的海峡。巽他海峡，为国际航行海峡。

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《黄文治：徐向前徐立清1958年关于鄂豫皖苏区史的绝密谈话》
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