《丁香集》

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逆流中奋斗，险境下拚搏。

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徐帅向前：外表温文瘦弱，战风硬狠刚猛。

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陈赓《作战经验总结》

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厚刀斫骨，薄锋削竹。

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全盘战略and高速运转政策and带队技术

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苍舒誓愿

行一世路，做十全事，积百年善，游千江水，阅万象人。

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航空发动机：预研-试制-验证-立项-详细设计-设计定型-生产定型

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        中国/苏联往往是有了具体工程发展型号的时候，才去搞基础研究/探索发展（应用研究）预先发展，打算通过一个型号带动整个航空动力产业的进步---这条道路是不符合航空动力型号研制的客观规律的。
        欧美等航空强国极其注重基础研究和预研，笔者将其强大的法宝总结成为三个关键词：预研工程，核心机计划，发动机系列化。
        事实上，这三个关键的概念和理念是不可分割的一个整体，其构成了发达国家在航空动力发展上的整个思路体系的主干。
        在我国，一个发动机型号真正开始着手相关的实质技术工作是从立项开始的。如果不立项，就没有发动机研究发展所需的大量经费。说白了就是如果军方不立项发动机型号，与这个型号相关的基础研究工作就基本无法开展。
        而国外发达国家航空动力研制秉承着“预研优先”的发展方针，也就是在军方提出发动机研制需求之前，航空工业部门就已经按照自己的研制流程，进行超前的技术探索研究。当军方提出下一代发动机研制需求的时候，航空工业部门已经将相关的技术在验证机上都玩得相当纯熟了，自然发动机型号研制周期就会大大缩短、研制风险也极大地降低。
        这一点在美国F119发动机研制过程中体现得极为明显。在F-22“猛禽”飞机研制过程中，飞机重量与阻力均增加较多，为此，军方要求发动机的推力相应提高近17%即最大推力（加力推力）要求为156KN，中间推力（不开加力时最大状态下的推力）为105KN。而此项重大改动并没有很大地影响其研制周期，因为普惠一直开展超前的发动机预研计划。在接到发动机性能提升的需求以后，普惠公司直接从自身预研研究发展技术中拿出已经验证成熟的部件技术应用于F119改进上，很快满足了军方要求。
        此类事情如果发生在预研工作不足的国家足以对航空发动机研制造成5年以上的拖延，并且有可能直接导致发动机研制失败。

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    韦杰：从抗美援朝第五次战役的情况来看，真正打现代化装备的敌人，要有适应现代化战争的指挥体制，指挥员要有指挥现代化战争的素质和能力，有协同作战的本领。部队要有好的作风，纪律严明，机动灵活，临危不乱，遇险不散，敢于牺牲。

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川是三条江，三江万里长。家有父母妻，外有三个帮。

庭下竹海涌，窗外雪山凉。川里养精神，出川成龙王。

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    指挥官的职位越高，就越需要有深思熟虑的智力来指导胆量，使胆量不致毫无目的，不致成为盲目的激情冲动，因为地位越高，涉及个人牺牲的问题就越少，涉及其他人生存和全体安危的问题就越多。

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大丈夫准则：杀人不眨眼，杀人不见血，对敌人要微笑，坚决秋后算帐。

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玉腿易有，玉足难寻；玉影易有，玉容难寻；玉体易有，玉魂难寻。

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人生六字诀：静净竞，忍韧仁。

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    把部队分散到点上，而且顶一下就换地方，这种看不到一条真正防线的打法，一个连可以当几个连用。因为它打一仗就换一个地方，对手每次和它交手都要重新研究其阵地地形和布防，而研究明白了来打它，它又跑到别的地方去了。
    美国人和日本人打仗都是重视火力的。抗战的时候，日本陆军的炮打得半边天都是黑的，这边半边天又是红的。当时国民党守军最怕这样的炮击，缺乏意志的部队在阵地上不要说打，连呆也呆不住。美国军队的炮兵只怕比日军还要厉害。
    但是碰上这样的防守，大概大部分炮弹都要打到没人的地方去了。正常的防线，打蛇打七寸，你只要咬住一点突破了就可以撕开它，这样的防御阵地是个动态的，你根本不知道它的七寸在哪儿怎么打呢？
    抗战的时候国民党军队和日军打防御战，是吃过大亏的。开始，是布置成欧战（第一次世界大战）这样的防线，一点突破就会全线溃败，后来，也有部分精锐部队改变打法，分成小部队据点死守，叫做“有一房守一房，有一屋守一屋”那样损失可就大了，往往是守点的部队一打就是无人生还。这个仗打得没希望，几次以后没开始打守军就要跑了。